近年來新能源汽車行業(yè)持續(xù)高景氣，也推動一體化壓鑄產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展。2023年4月14日，工信部、國家發(fā)改委和生態(tài)環(huán)境部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動鑄造和鍛壓行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的指導(dǎo)意見》，其中提出到2025年，一體化壓鑄成形等先進工藝技術(shù)實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。

一、什么是一體化壓鑄技術(shù)？

汽車的傳統(tǒng)制造工藝，主要包括沖壓、焊裝、涂裝、總裝等4個環(huán)節(jié)。一體化壓鑄技術(shù)是通過將原本設(shè)計中需要組裝的多個獨立的零件經(jīng)重新設(shè)計，并使用超大型壓鑄機一次壓鑄成型，直接獲得完整的零部件，實現(xiàn)原有功能的技術(shù)。一體化壓鑄技術(shù)是對傳統(tǒng)汽車制造工藝的革新，可以讓車身輕量化，節(jié)省成本，提高效率，縮短供應(yīng)鏈，整車的制造時間和運輸時間縮短，減少人工和機器人，提升制造規(guī)模。

該技術(shù)最早由特斯拉于2019年提出，并于2020年9月份應(yīng)用于Model Y車型的后底板生產(chǎn)上。根據(jù)特斯拉公布的信息，Model Y的后地板采用一體壓鑄技術(shù)后，將原方案的80個沖壓焊接零件集成為一個鑄件，并實現(xiàn)40%的降本和10%的減重。

隨著汽車輕量化、電動化發(fā)展，一體化壓鑄技術(shù)開始受到造車新勢力、傳統(tǒng)車企新能源部門的青睞，蔚來汽車、小鵬汽車、大眾、沃爾沃等紛紛開啟一體化壓鑄技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，孕育出全新的一體化壓鑄技術(shù)藍海市場。

二、應(yīng)用一體化壓鑄技術(shù)汽車品牌有哪些？

目前新能源汽車價格競爭加劇，降本訴求強烈，主機廠通過一體化壓鑄降本將成為必然趨勢。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前不僅大眾、奔馳、寶馬、奧迪、特斯拉、蔚來汽車、理想汽車、比亞迪、吉利等整車廠在競相布局一體化壓鑄技術(shù)。

特斯拉

特斯拉一體式壓鑄工藝的成功應(yīng)用，意味著以沖壓、焊裝為主導(dǎo)的整車制造工藝模式將被徹底顛覆。傳統(tǒng)車身的制造工藝，按照沖壓-焊裝-涂裝-總裝的流程開展。而采用了一體式壓鑄后地板總成的Model Y，由于所有零件一次壓鑄成型，零件數(shù)量比Model3減少79個。此外，由于應(yīng)用了新的合金材料，特斯拉一體壓鑄的后地板總成不需要再進行熱處理，制造時間由傳統(tǒng)工藝的1-2小時縮減至 3-5分鐘，并且能夠在廠內(nèi)直接供貨。這意味著，從供應(yīng)商的審查、沖壓零件的采購定點、沖壓模具的制造、沖壓設(shè)備的使用，到焊接夾具的制造、焊槍的使用、檢具的開發(fā)、零部件的物流運輸，所有傳統(tǒng)沖焊的供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)將被取締。因此，通過大幅優(yōu)化生產(chǎn)流程，一體化壓鑄將顯著提高生產(chǎn)效能。

蔚來汽車

蔚來算是國內(nèi)比較早采用一體化壓鑄的新能源汽車廠商。目前，蔚來ET5已量產(chǎn)兩片式后底板，改款ES8將采用8800T壓鑄機將后部- 一體式壓鑄件31個零件集成為1個，此外，蔚來還計劃在NT3.0平臺(改款866)上大規(guī)模采用一體壓鑄件，包括前后總成、CD柱、尾門內(nèi)板等。

小鵬汽車

小鵬汽車2023技術(shù)架構(gòu)發(fā)布會上發(fā)布了“扶搖”架構(gòu)， 據(jù)介紹，扶搖架構(gòu)由小鵬汽車歷經(jīng)5年探索，“扶搖”架構(gòu)采用國內(nèi)目前唯一量產(chǎn)的前后一體式鋁壓鑄車身，前后一體壓鑄集成零件數(shù)161個，車身結(jié)構(gòu)，一次壓鑄成形，最大鎖模力可達12,000噸。憑借該工藝，其整車扭轉(zhuǎn)剛度大幅提升至42,000N·m/deg，比傳統(tǒng)車身提升50%，更大程度提升車身安全性。

高合汽車（華人運通）

2022年2月25日，賽維達公司協(xié)同高合汽車正向開發(fā)的7200T一體化超大壓鑄模生產(chǎn)的壓鑄件，在拓普杭州灣制造基地量產(chǎn)下線。早在2019年開發(fā)全球首套6000T大型一體式后地板結(jié)構(gòu)件模具。首款9000T大型一體式車身結(jié)構(gòu)件模具將于2022年3月份投產(chǎn)。后續(xù)已在研發(fā)12000T-20000T一體式車身結(jié)構(gòu)件模具。

賽力斯（AITO）

問界M9基于全新D級豪華SUV平臺打造，采用全鋁合金底盤，一體化壓鑄車身，車身鋁合金體積占比超過80%，問界M9搭載全球領(lǐng)先的一體壓鑄后車體，采用國內(nèi)領(lǐng)先的9000噸壓鑄設(shè)備，零部件集成度大幅提升，車身整體性更好，同一部位集成零件數(shù)減少了95%（212個），連接點數(shù)減少了70%（1440個）。

長城汽車

2022 年 1 月，長城旗下精工壓鑄聯(lián)合力勁、賽維達、隆達鋁業(yè)（立中集團孫公司）實施車身結(jié)構(gòu)件項目戰(zhàn)略合作，簽約采購一套 8000T 超大型壓鑄島；

極氪汽車

2022 年 11 月 1 日極氪 009 上市，量產(chǎn)下線全球最大一體式壓鑄后端鋁車身，采用力勁 7200T 壓鑄機一體壓鑄成型。新車將于 2023 年 1 月正式開啟交付；

一汽

2023年4月12日，長春市公共資源官網(wǎng)發(fā)布了一汽鑄造有限公司一體化壓鑄超級工廠建設(shè)項目EPC工程總承包招標(biāo)公告。

長安汽車

2023年3月24日，長安汽車發(fā)布招標(biāo)公告顯示，其旗下長安重慶底盤系統(tǒng)分公司正在對車身一體化壓鑄項目進行招標(biāo)，內(nèi)容涉及各類檢測設(shè)備。此外，市場有消息稱，一汽鑄造擬新建一體化壓鑄工廠，計劃2024年6月實現(xiàn)量產(chǎn)。

奇瑞新能源

奇瑞新能源基于高集成一體壓鑄純電動汽車升級改造項目位于安徽省蕪湖市弋江區(qū)蕪湖高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)創(chuàng)新區(qū)濟南路22號，由奇瑞新能源汽車股份有限公司投資20000萬元建設(shè)，屬技術(shù)升級改造項目。

三、一體化壓鑄有什么技術(shù)壁壘？

①材料方面：一體化壓鑄技術(shù)依賴于免熱處理鋁合金材料。

②設(shè)備方面：一體化壓鑄對壓鑄機的鎖模力有較高要求，壓鑄機有定制設(shè)計與開發(fā)的技術(shù)壁壘以及相對較高的資本支出。

③工藝方面：由于一體化壓鑄技術(shù)正處于起步階段，需要壓鑄商在生產(chǎn)工藝上有豐富的經(jīng)驗和技術(shù)積累才能保證量產(chǎn)的良品率。

④模具方面：一體化壓鑄的零件，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造費用高、準備周期長，對于壓鑄模具的生產(chǎn)提出了更高的要求。

最后，一體化壓鑄的回收利用率較高。在傳統(tǒng)車身行業(yè)，由于每一個零件的種類（鋼、鋁）、牌號、金屬元素的含量都不一樣，報廢后的整車白車身只能作為煉鋼煉鋁的原材料，而無法直接整體回爐，并制造新的產(chǎn)品。而一體式壓鑄只有一種材料，回收時可以將廢料融化，直接制造其他產(chǎn)品。材料的回收利用率較傳統(tǒng)車身零部件更高。

深圳市日昭智能股份有限公司（簡稱：日昭智能），是一家集研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)于一體的壓鑄自動化設(shè)備、工業(yè)機器人，及智能產(chǎn)線方案解決商。高端壓鑄自動化及周邊智能裝備整體解決方案服務(wù)商。